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“小康路上，絕不讓任何一個貧困地區因交通而掉隊。”這是為全面建成小康社會，全體交通人所作的承諾。扶貧攻堅，精準發力，交通運輸部派出掛職幹部，把有限的資源用在最急迫需要的地方，幫助六盤山片區、定點扶貧縣和對口支援縣堅決打贏脫貧攻堅戰。對口幫扶和支援以來，這些貧困地區的交通條件得到極大改善，在一條條旅遊路、產業路、資源路的引領帶動下，各地積極推進特色產業發展，經濟社會正在發生巨變，並將影響深遠。
陜西寶雞 古道新生成致富引擎
陜西寶雞，一座火車拉來的城市，因路而生，也因路而興。
初夏時節，走進麥浪翻滾的西府大地，交通脫貧攻堅項目遍地開花，一條條旅遊路、產業路、能源路從無到有、從線到網，不斷延伸，交通已經成為群眾增收致富、區域經濟發展的強勁引擎。
在陜甘寧交界處，有一座高聳的山嶺，莽莽蒼蒼，如同一條蜿蜒長龍，首伏寧夏，尾落甘陜，自西北向東南逶迤而下，它就是隴山，古絲綢之路西出長安後巍然屹立的第一道屏障。作為隴關古道上的重要物流集散地，固關老街在鼎盛時期有店鋪100餘傢，往來行商者眾多。直到明清時期，固關鎮才從繁盛逐漸走向衰落。
今年40多歲的王四姐，世世代代居住在固關鎮固關街村。“我祖上一直是開駱駝店的，後來到我爺、我爸那輩兒開的是車馬店，都是跟人打交道，以路討生活。”王四姐說。
“‘王傢店’名氣很大，也是我們這裡交通發展起來以後，受益最大的一戶。”固關街村黨支部書記楊寶祥介紹。
固關街村是寶雞市回民居住最為集中的村。由於人均耕地很少，長期以來村民靠外出打工和養殖牛羊為生。
“固關街村名勝古跡眾多，旅遊資源開發的潛力非常大，村民可以說是守著金山過窮日子。”寶雞市交通運輸局駐固關街村扶貧工作隊隊長孫明武說。
發展旅遊，必先發展交通，通過加強“快旅慢遊”的旅遊交通網絡建設，既可以方便遊客出行，又能豐富遊客的旅遊體驗。
“隴縣是國定貧困縣，也是六盤山集中連片特困縣之一。2015年以來，在省市交通運輸部門的支持下，我們在縣鄉公路改造、建制村通暢、進村‘最後一公裡’等幾個方面持續發力，構建起瞭四通八達的小康路網。”隴縣交通運輸局局長米鎖牢說。
現在一到周末，自駕到固關旅遊的人越來越多，王四姐傢的生意也越來越好。經過升級改造，該店每年接待旅客數從當初的一兩百人，上升到去年的800多人，僅此一項收入就超過1萬元。
截至目前，隴縣公路總裡程達到1559公裡，全縣10個鎮100%實現瀝青路通達，鄉鎮客車通車率100%，建制村客車通達率92.4%。2016年4月，“隴關古鎮”旅遊公司開始試運營，固關街村生態旅遊示范村建設項目快速推進。當地群眾依靠養馬、經商、開農傢樂，因路而富的人也越來越多。
江西安遠 ?a href="http://acolor.8e.com.tw/">孕婦滴雞精韧ㄍ鈺?“好遠縣”不再遠
“以前每到賣果的時候都很擔憂，自從高速公路開通以後，很多老板主動上門，和我們果農來協商，價錢比以前高瞭很多，收入至少比以前增加瞭30%。”唐學全是江西省安遠縣車頭鎮的一位果農，見證瞭交通運輸發展帶來的巨大變化。
唐學全所說的高速公路，是2017年1月4日建成通車的寧（都）定（南）高速公路，這也是安遠縣繼尋（烏）全（南）高速公路建成後交通運輸部扶持建設的第二條高速公路。
“安遠縣應該叫好遠縣”，安遠人曾經這樣調侃，因為這裡的交通很不方便，來往安遠顯得很遠。作為山區縣，安遠縣交通設施相對薄弱，曾是全省唯一不通鐵路、滴雞精哪家好不通高速、不通國道的“三不通”縣。
2014年以來，交通運輸部建立對口支援長效機制，將“造血”與“輸血”、“扶貧”與“扶智”相結合，開展全方位、立體式的援助幫扶。江西省交通運輸廳也出臺相關工作方案，全力配合交通運輸部開展對口支援工作。安遠縣以交通運輸部對口支援為契機，把破解交通瓶頸作為重點民生實事來抓，著力構建“大交通”網絡，助力縣域經濟社會振興發展。昔日的夢想正逐漸變成現實，一張東延西進、北上南下、內通外暢的交通網絡已經形成。
安遠縣是全國無公害臍橙生產示范基地，過去因交通落後導致物流成本高，阻礙瞭臍橙產業的發展。現在交通條件的改善，吸引瞭總投資8億元的中國供銷贛南臍橙交易中心和總投資3.8億元的贛南柑橘產業物流園等項目的落戶，帶動瞭臍橙產業發展，加快瞭脫貧致富步伐。
“優越的交通條件是吸引我們落戶的重要原因之一，項目建成後，我們將把這裡打造成全國首傢以服務柑橘產業為對象的大型倉儲滴雞精運輸分撥樞紐。”中農農產品市場有限公司經理郟邦振告訴記者。
交通大改善，給百姓帶來瞭實實在在的收益，也讓同步小康之路更有底氣、更加自信。據安遠縣委書記嚴水石介紹，交通基礎設施建設有力破解瞭加快振興發展的瓶頸，安遠縣由贛南交通的“神經末梢”向贛南地區重要的綜合交通樞紐邁進，全縣經濟社會發展實力明顯提升。
四川阿壩 旅遊公路助推區域聯動發展
日前，記者走進四川省壤塘縣尕多鄉、中壤塘鎮、上壤塘鄉，不時見到沿線村道兩旁漂亮的藏式房屋和農傢小院，與當地的自然美景相映成景。
中壤塘鎮是藏傳佛教“覺囊文化”中心，屬於國傢級非物質文化遺產。壤塘縣是國傢貧困縣，通過開發壤塘佛教文化來帶動當地旅遊經濟發展顯得尤為重要。為此，在交通運輸部駐阿壩藏族羌族自治州扶貧聯絡組的指導下，當地交通運輸部門反復對壤塘縣門底溝至上壤塘鄉公路項目進行優化，並於2015年建成一條生態旅遊公路。
自2009年起，交通運輸部定點扶貧阿壩州小金、黑水、壤塘三縣，2016年起增加甘孜州色達縣。截至目前，交通運輸部累計向壤塘投入資金3.8億元，先後提升改造瞭三級公路2條127.6公裡，建成通達通暢路7條58公裡、跨河水泥橋15座和三級綜合客運站1個。交通扶貧項目覆蓋全縣所有鄉鎮和半數以上建制村，縣域交通骨幹道路實現100%全面改造，直接受益群眾達2萬餘人。
在交通運輸部的幫助下，當地交通運輸部門以“看得見、叫得響、社會效益好”為導向，強化交通扶貧。以阿壩州為例，兩年來共投資4.8億元，實施53個項目，涉及公路28條、橋梁23座、安保工程2個；積極推動馬久高速公路、黑水縣紅紮路、川甘青物流園區等重要幹線和樞紐建設；編制《阿壩州全域旅遊公路專項規劃》，打造一批旅遊公路。
“交通扶貧項目的實施，改善瞭農村產業基地運輸條件，緩解瞭部滴雞精哪裡買分城鎮‘以路為街’的擁堵狀況和農村迂回狀況，提升瞭區域聯動發展能力。”交通運輸部駐阿壩州扶貧幹部、阿壩州委常委、副州長楊華雄說。
青海樂都 班車進村 年輕人進城闖
說起傢門口交通的變化，青海省樂都區馬營鄉卡拉村村主任李積良感觸頗深。
“以前路不好的時候，交通不便，鄉親們種的洋芋運輸成本太高，大傢隻能自產自足，每年收入微薄。路修好後，洋芋能很方便地運到縣城，一些大的商傢也來村裡統一收購瞭，群眾年收入大大提高。”
路好之後，一些農業機械設備也派上瞭用場，提高瞭效率，卡拉村的年輕人也不需要全留在地裡幹活，不少人到縣城周邊務工，傢裡有急事坐公交車隨時都能趕回來，做到瞭生產生活兩不誤。
2014年，樂都區被確定為六盤山片區扶貧攻堅交通示范試點縣，在交通運輸部、青海省交通運輸廳的大力支持下，樂都區交通基礎設施規模和交通運輸服務水平都有較大提升，形成瞭以京藏高速公路、109國道為骨架，區、鄉、村公路為脈絡，外連毗鄰省、縣，內通區、鄉、村的“一縱五橫、十一出口”路網雛形。
六盤山扶貧攻堅示范試點項目共141項，總投資5.79億元，所有項目建設計劃將於今年年底完工。屆時，鄉鎮三級公路覆蓋率將達到79%，354個建制村村道硬化率將達到100%，基本形成“外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷”的公路交通運輸體系。
“路好地流金”，樂都區道路通行條件的改善暢通瞭農村信息和商品流通渠道，樂都馬鈴薯、紫皮大蒜、長辣椒等特色農產品運出山溝，走向市場，成為品牌，農民的收入渠道逐漸增多，生活水平日益提高。
□編後
時下正是櫻桃上市的季節，氣候原因，青海省樂都區的大櫻桃上市要晚一些，但樂都區下營鄉祝傢村山窪裡的櫻桃已是碩果盈枝。比起去年，這裡的種植面積又擴大瞭許多，種植園的主人不僅擴大瞭規模，還在櫻桃樹下辦起林下養雞。每有來此預訂櫻桃的客商，種植園的主人都會大力推銷當地的綠殼雞蛋。
這裡原本山大溝深，幹旱少雨，農民雞精何時喝靠天都難以吃飽飯，出門打工討生活，土地撂荒嚴重。自從暢通的公路把這些山溝溝串聯起來之後，一切都正在改變。公路通瞭，鎖在大山深處的村落與外部世界接軌，貧困地區的農民們開始根據市場需求發展種養殖，不僅收入增加，而且精神面貌也煥然一新。
這樣的故事在交通扶貧地區越來越多。隨著一條條交通扶貧的公路成為群眾增收的“開發路”，越來越多的企業願意進駐貧困地區，為貧困戶帶去先進的產業、技術和理念，嘗到致富甜頭的農民更加願意主動學習種植、養殖等技術，逐步向新型職業農民轉變，致富後勁更足，這樣的變化才是交通扶貧最好的願景。
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